Le constructeur Français Peugeot s’attaque au segment des berlines compactes avec l’arrivée de la 208. Elle vient remplacer la diva 207 qui s’est écoulée à 2 369 000 unités depuis son lancement en 2006.
Le segment B (berlines compactes) affiche une bonne santé avec une part de marché estimée à 30,2% sur l’année 2011 en Europe. Présentée dans le détail, à l’occasion des essais presse organisés par Peugeot à Lisbonne (Portugal) qui regroupe pas moins de 1000 journalistes venus des quatre coins de la planète, la 208 se décline en 3 et 5 portes. Véhicule d’exception pour Peugeot, la 208 est conçue avec un style félin au pouvoir de séduction homme et femme. ‘’Nous ambitionnons clairement de prendre la place de leader dans le segment des berlines compact en Europe, nous sommes confiant du succès de la 208 qui a suscité énormément d’intérêt. Les designers et ingénieurs de la marque ont su marier style, technologie et robustesse» avait déclaré M. Marc Bocqué, Responsable Presse & Relations Extérieurs Mondiales de Peugeot.
L’histoire continue pour la série des « 200 » de Peugeot entamée avec la légendaire 205 qui a cartonnée avec 5 278 000 millions de ventes, suivie par la 206 (7 775 000 millions de ventes) et de la 207 vendus à 2 369 000 exemplaires. Le projet 208 s’est doté du plus ambitieux cahier des charges jamais porté par la marque pour réaliser un véhicule qui marque un véritable saut de génération, une voiture qui évoluera dans le segment des petites voitures polyvalentes, capable de séduire et de drainer une clientèle multiple aux attentes en profonde mutation.
Sur le plan du design, la Peugeot 208 tient ses racines de la nouvelle identité de la marque taillée sur le fameux concept SR1 présenté au mondial de Paris 2010, elle est conçue pour prendre une longueur d’avance sur son segment, elle qui dégage une forte personnalité. Séduisante dès le premier regard, la nouvelle compacte de Peugeot accroche dès le premier contact et force le coup de cœur. La 208 est compact et légère puisqu’elle elle perd 110 kg par rapport à la 207 et aussi 7 cm de longueur pour de meilleures proportions stylistiques.
L’habitacle quant à lui est généreux notamment à l’arrière avec +5cm d’espace aux genoux comparant à la 207. Peugeot dote la 208 d’un petit volant très maniable à l’allure sportive qui contribue ainsi à une meilleure visibilité à la fois des conteurs mais aussi de la route. La console centrale accueille des matériaux de qualité, des chromes sont visibles sur certaines parties. Plusieurs éléments technologique y sont intégrés on citera le Stop&Start (disponible pour l’instant sur la version diesel), l’écran de commandes tactiles disponible à partir du deuxième niveau de finition et pour plus de stature des feux LED étirés sont visibles sur les feux avant et sur les phares arrière sous forme de 3 griffes, un petit clin d’œil au Lion.
Conçue en partie avec des matériaux recyclable, Peugeot 208 est l’une des rares compactes au taux très bas d’émission de CO2. En effet, l’efficience des motorisations diesel HDi FAP comme des essences VTi et THP, consolidée par l’arrivée d’une nouvelle génération de motorisations EB de 3 cylindres essence, contribue en effet à la baisse de 34 g/km des émissions moyennes de CO2 de la gamme 208 par rapport à la gamme de lancement de la 207, et jusqu’à 46 g d’écart sur le moteur essence d’entrée de gamme. Il est à noter que Peugeot reste fidèle à sa réputation de constructeur qui attache un intérêt particulier à la tenue de route, en effet, la 208 est un vrai pot de colle sur bitume notamment grâce à son châssis qui tient parfaitement ses promesses.
Peugeot 208 est produite depuis janvier dernier principalement dans l’usine de Poissy en France. Cette unité de production qui sera épaulée par deux sites de productions à Mulhouse (France) et en Slovaquie durant le 2éme semestre 2012 pour produire en direction de l’ensemble des marchés sauf celui d’Amérique Latine qui sera desservi par le Brésil en 2013. La capacité de production de la 208 est estimée à 2500 voitures jours d’ici 2013 avec un total de 550 000 voitures en 2013 dont 420 000 en Europe. 75% de la production seront en version 5 portes et 25% pour la 3 portes.
Présent à l’événement M.Alban Prebay, directeur marketing chez Peugeot Algérie a confirmé la commercialisation de la 208 dès septembre prochain en deux motorisations diesel et essence. Il a toutefois indiqué que les discussions sont en cours avec la maison mère pour définir les finitions et les motorisations qui seront retenues pour le marché local. Quant à la question de l’introduction de la version 3 portes et du bloc moteur 3 cylindres en Algérie, M.Prebay n’a pas exclut cette éventualité et a indiqué que le facteur prix sera déterminant.
Nous reviendrons dans le détail sur les performances de la Peugeot 208 dans la rubrique essais.
Gammes de motorisations de la Peugeot 208
Gamme 208 diesel :
– 1.4 l HDi FAP 50 kW (68 ch), 160 Nm, boîte manuelle à 5 vitesses; CO2 : 98 g/km ;
– 1.4 l e-HDi FAP 50 kW (68 ch), 160 Nm, boîte pilotée à 5 vitesses, STOP & START ; CO2 : 87 g/km ;
– 1.6 l e-HDi FAP 68 kW (92 ch), 230 Nm, boîte manuelle à 5 vitesses, STOP & START ; CO2 : 98 g/km ;
– 1.6 l e-HDi FAP 68 kW (92 ch), 230 Nm, boîte pilotée à 6 vitesses, STOP & START ; CO2 : 98 g/km(1) ;
– 1.6 l e-HDi FAP 84 kW (115 ch), 270/285 Nm(2), boîte manuelle à 6 vitesses, STOP & START ; CO2 : 99 g/km.
Gamme 208 essence :
– 1.0 l VTi 50 kW (68 ch) ; 95 Nm, boîte manuelle à 5 vitesses ; 99 g/km(1) ;
– 1.2 l VTi 60 kW (82 ch) ; 118 Nm, boîte manuelle à 5 vitesses ; 104 g/km(1) ;
– 1.4 l VTi 70 kW (95 ch) ; 136 Nm, boîte manuelle à 5 vitesses ; 129 g/km(3) ;
– 1.6 l VTi 88 kW (120 ch) ; 160 Nm, boîte manuelle à 5 vitesses ; 134 g/km ;
– 1.6 l THP 115 kW (156 ch) ; 240/260 Nm(2), boîte manuelle à 6 vitesses ; CO2 : 135 g/km(1).
